共享单车发展问题研究论文(汇总8篇)

文明礼仪是一种社会约束和自我修养，它能够培养人们的公德心和责任感。写一篇有针对性的文明礼仪总结，应该根据不同的场合和身份进行分类思考。接下来，为大家分享一些写好文明礼仪总结的技巧和经验，希望能够帮助大家写出更优秀的总结。

共享单车发展问题研究论文篇一

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，活捉责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针凡此种种，要规制更无从下手。

对此，素质论是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰共享，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成防止所有意外情况，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜高大上就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。

共享单车引发的思考议论文

共享单车发展问题研究论文篇二

共享单车是指企业在校园、地铁站、公交站点、居民区、商业区等提供自行车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于符合“低碳环保，绿色出行”理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期，不过有个别似乎对它们并不友好。

自从mobike在深圳出现，小鸣单车、blueggo、ofo单车纷纷把“磨爪”伸向了深圳。本来这应该是件挺好的事儿吧，结果——除了较为坚固的mobike，小鸣单车和一代blueggo之外，共享单车损失惨重：许多bluegogo被撬开了锁堆在路边，ofo上私锁、无车座、掉链子、毁车牌和拆踏板等现象随处可见;还有许多共享单车被我们这个年龄的学生撬开密码锁，违法地独自骑走，酿成惨剧……本来是件好事，结果却成为了人们公德心和素质的“照妖镜”。

不得不说，除了现在人们的素质，共享单车的管理层，也是有一定的责任的。如果换做我来管理共享单车的话，我会做到以下几点：把共享单车的结构做得更加安全合理，像mobike一样用gps定位并且不设密码锁。当然，有一部分车可以使用密码锁，但密码是6位的，当你不扫码就试着开锁或移动车辆时，单车会自动报警;把共享单车的轮胎做成实心并且不设链条，如果有人涂掉二维码或破坏车牌，599元的押金立刻扣押，并且把该车冰冻(24小时之内无法使用)这样共享单车的安全系数就会高很多。

虽然共享单车确实给大家“最后一公里”的需求一个暂时满意的答复，但是请大家记住——共享单车的便利仅限于我们遵守规则并且不破坏公共秩序时，否则，它就将只是昙花一现!在此，我以一个守法公民的身体向大家着重呼吁：“请正确使用共享单车吧，只有我们遵守规则，爱物公物，这便利的新鲜事物才能走得更长更远!”

共享单车发展问题研究论文篇三

摘要：分别从企业、政府和用户三方面分析共享单车面临的问题—缺乏可持续盈利模式、监管不到位、部分用户道德素质低导致单车被毁被盗等，进而从企业运营、政府监管、用户监督三方面提出针对性措施，旨在为共享单车行业的良性发展提供理论与实践参考。

关键词：共享单车问题对策

近期，共享单车成为北京、上海等一线城市的热点话题。灵活便捷、低碳环保、随骑随放等优势使共享单车成功解决“出行最后一公里”难题，也成为打通城市毛细血管的有效工具。摩拜统领单车行业、ofo走出校园、永安行优化改进，共享单车行业蒸蒸日上的同时，也带来一系列问题—企业如何持续盈利、单车随意停放再造拥挤混乱、被盗被毁被扣押等，因此，探索促进共享单车行业良好发展的有效措施成为重要研究话题。

一、“共享单车”面临的问题

新兴行业的发展必然伴随各种问题，本文从企业、政府、用户三个角度分析共享单车面临的问题，企业主要面临如何盈利问题，政府主要负责单车监管问题，由于监管手段不完善，现阶段大部分单车管理依赖用户自觉性。

（一）企业盈利问题

1.缺乏可持续盈利模式

201x年，ofo公司首创无桩共享单车模式，拉开“共享单车”序幕；201x年，“共享单车”被推向高潮。共享单车生产运营期间，不断进行企业融资—ofo结盟滴滴、摩拜背靠富士康、优拜携手永久[1]，商业化运作的共享单车带有“盈利”性，目前出现的几种共享单车都未形成可持续盈利模式，正如摩拜单车ceo所言，“我们还不知道怎么赚钱”，“太早考虑盈利会丧失做伟大公司的机会”，但是“利润”是共享单车发展的基本保障，也是企业追求的终极目标。同时，共享单车基于共享经济发展起来，本身带有“公益性”，共享单车集“公益”与“盈利”于一身，盈利模式必然与普通商业化产品差异很大，盈利难成为现阶段共享单车发展的最大障碍[2]，各企业急需探索出一种可持续盈利模式。

目前共享单车的生产成本几百元到几千元不等，其中摩拜一代甚至高达3000元。共享单车在生产、投放、调度、使用、维修和改进等方面需要大量成本投入[3]，且共享单车是典型的“单价低廉、需用高频”的产品[4]，目前已经出现的盈利模式有：依靠押金、根据骑行时间收取租赁费用、通过广告运营来获得收入。共享单车目前还处于初创期，前期新车添置和技术研发的资金支持主要依赖于企业融资，为了开拓市场、增加用户体验、提高用户依赖性，共享单车争相推出免费体验活动，已形成大量沉没成本。降低成本也成为后期共享单车持续发展的重要因素。

2.过度竞争

合理竞争可以促进企业提高效率、降低成本。虽然共享单车涉及生产、调度、维护等方面的'成本，但相对于网约车等投资项目，其成本相对较小、行业进入门槛很低，这是各种共享单车一夜间层出不穷的主要原因。ofo和摩拜单车的竞争对手除了潜在新型单车竞争者，还有老牌自行车品牌、政府单车和汽车租赁商，这些竞争者之间的较量最终会形成一览独大或群雄割据的局面。现存共享单车，竞争趋势已很明显，比如：共享单车因过度竞争，各自推出过多优惠政策，加大企业负担，影响企业健康发展；共享单车运营商进行恶性竞争，甚至出现摩拜单车对ofo单车进行“单车围单车”的围堵行为；为了抢占市场在地铁口大量投放单车造成停车混乱等。合理竞争促进单车企业提高效率、降低成本、提高服务水平，过度竞争不仅会造成单车过度投放影响交通、市容现象，也不利于行业整体发展。

（二）政府监管问题

1.单车停放混乱

单车停放混乱是单车监管最棘手的问题，上班高峰期，大量单车被骑向地铁口、公交站，共享单车与机动车争抢停放空间，当白线以内无法满足停放需求时，大量单车被塞在机动车之间、公路或人行道上，不仅影响市容，也严重影响机动车行驶。共享单车乱停乱放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市规划问题、单车公司大量投放超过停车空间饱和度、用户只关注骑车不关心停放、土地收益问题缩减了公共停放点的“配套停车空间”。

2.监管制度不完善

共享单车的兴起、发展和推进速度很快，有些城市的“规范管理”没有及时跟进，面对突如其来的“乱停乱放、占用车道、不遵守交通规则”等单车问题，相关部门无法可依，甚至出现城管强制扣押单车的现象。这就要求政府部门对城市管理问题做出及时反馈，引入共享单车的同时做好相关政策规范准备。济南市在引进共享单车时，相应制定了管理规范—《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见（征求意见稿）》《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》[5]等，这一引导性规定将单车问题防患于未然，值得效仿。

（三）用户道德素质问题

1.二维码骗局

扫描二维码开锁骑行是共享单车的亮点，但是共享单车推出后不久，二维码骗局随之而来—将单车二维码毁坏，贴其他二维码，扫描时要求付款或注册；在单车二维码上覆盖透明码，误导用户。

2.单车被盗被破坏

共享单车推出以来，多次出现被盗被破坏现象：将单车带到未投放地区贩卖、将车涂色改装成私家车、私自将车藏匿以备私用、盗取单车零件、蓄意将车投入水中或至于公路中间、蓄意大批量摧毁单车等。

3.利用单车漏洞免于付费

由于技术或检测不完善等因素，某些共享单车在开锁技术上存在漏洞，如ofo单车手动输入密码开锁方式存在漏洞，用户故意不锁车或忘记锁车，会导致下一个用户可以免于付费。类似单车漏洞层出不穷，抓住漏洞的用户很容易避开付费。

二、促进“共享单车”良好发展的对策

（一）企业合理竞争，降低成本，提高效率

合理竞争能促进企业效率的提高和服务质量的改善，作为新兴行业的共享单车在不同发展阶段需要展现出不同竞争优势。第一阶段竞争重点体现在用户数量，是各大企业“瓜分市场”的阶段，这一阶段，ofo与摩拜已占据明显优势，其他企业单车若想进入市场，首先要找到具有“用户盈余”的新地点，已被ofo或摩拜占领市场地区的用户受到app限制或使用习惯影响，短期内不会转向其他单车。第二阶段竞争重点体现在用户留存率，是各企业展现运营能力的阶段，现阶段很多用户已注册使用ofo或摩拜，更有新的单车不断涌现，新进入市场的单车甚至“不收取押金”吸引用户，ofo与摩拜只有在服务水平及运营能力上不断创新提高，才能不被其他企业后来居上。第三阶段是盈利阶段，一个企业在创业阶段不需要优先考虑盈利，但终究盈利是企业可持续发展的基础，这一阶段体现在占领市场并保有、业务延展、资金链连续、产业链整合、降低成本、服务质量保证等多方面。

过度竞争不利于整个行业发展，在抢占市场阶段，各企业已经展现出众多恶意竞争现象：政府单车不看好共享单车；摩拜围堵ofo；共享汽车企业将共享单车集体扣押摧毁；为了抢占市场在地铁口大量投放单车。为了整个行业的发展，各企业间要避免这种恶意竞争，要从提高自身服务水平及营运能力上入手，合理竞争。

（二）政府创新监管方式，加大监管力度

政府可考虑从以下几个方面加强单车监管：第一，制定规范条例严格控制可以投放共享单车的地点，禁止在机动车辆密集的地铁口或公交站投放单车；第二，在地铁口或公交站进行实地调研并进行用户数量统计，将单车停放空间与用户使用数量作为投放量的衡量标准，避免因抢占市场而带来的单车过度投放现象；第三，制定并出台法律规范，包括企业进入规范、用户使用规范、单车停放规范等，从法律角度严格规范企业行为和用户行为，特别是还没有引入共享单车的二三线城市，要提前制定法律规范，将各种单车问题防患于未然；第四，要求为共享单车投保，减少发生单车事故时的法律纠纷，企业作为共享单车的所有者，在发生单车事故时，需要承担法律责任；第五，政府制定一定的共享单车标准，如：单车必须入保、车身上必须贴有禁止儿童骑车的标志、单车必须定期进行安全检查等。各企业将单车投放市场之前，务必通过政府相关部门的审核标准。

（三）提高公民道德素质，加强相互监督

现阶段，共享单车相关监管手段不完善，单车使用及停放依赖用户自觉性与相互监督，必须从根本上提高公民整体素质，短期内可采取经济手段配合行政手段进行单车管理。

加强单车运行经济手段，提高用户违规成本。建立单车诚信档案体系，完善用户赏罚机制，对违规用户处以“扣除押金、双倍收费”等一系列经济处罚，并计入诚信档案，运用经济手段促进用户合理使用单车，提升用户物权意识。

鼓励多元参与，源头治理违规行为。鼓励个人或组织对共享单车违规情况进行巡查，对举报违规使用共享单车的用户予以经济上的鼓励，激励用户自查自报、互相监督。

三、总结

互联网技术的发展孕育了共享单车新行业，共享单车成为互联网虚拟经济的载体。“出行最后一公里”问题、城市毛细血管交通拥堵问题激发了共享单车新创意。新行业的发展必然伴随众多问题，只有采取有效措施解决或防患，才能保证共享单车行业的可持续发展。

参考文献

[2]中国的“共享单车”是一大商业模式创新[j].今日科技，2017，（01）：25.

共享单车发展问题研究论文篇四

共享单车犹如国民素质的试金石，如果用自己的自私自利破坏和挑战社会公德，显然无法形成良性循环，不利于社会文明程度的提高。

单车成国民素质照妖镜，说法或许夸张，可若人人为我，鲜有我为人人，共享时代的红利也就无从谈起。

“素质”这词，算是进入f中学后的'新词汇了。不知道是我从前的生活里大家根本没有素质这概念，还是正好赶上我上f中学那一年，“素质”这词火了。

f中学的学生为什么这么热衷“素质”，我想来想去，唯一能找到的理由就是f中学是省属中学，号称注重学生的“综合素质”，于是，久而久之，学生便以考上f中学为“有素质”的象征;而f中学的学生更是以“有素质”自居，相比较之下，除自己以外的人总是没有自己“有素质”。

四月份，正值竞赛遍天飞的时节，f中学组织了不少同学去参加一个英语竞赛，复赛的考场在市区的j中学。当f中学的大队伍浩浩荡荡地到达j中学时，惊讶声便止不住的从f中学的队伍中发出。因为j中学实在是太小了!也许还抵不过f中学的一个体育区的大小。

虽然惊讶，但为了显示自己有素质，f中学的人马上安静下来，走进了j中学。

接下来安排候考室。因为f中学来的人比较多，于是j中学便专门腾出了最大的会议室接待f中学的人。

大家坐定后，一会儿，便有老师过来点名，曰：“大家都是f中学的人吗?”

角落里一阵骚动，原来是几个学生站了起来，战战兢兢，唯唯诺诺，结结巴巴：“我，我们是，是w中学的。还，还以为候考室是混分的呢。”

f中学的学生顿时投来鄙夷的目光，夹杂着一些放肆的声音：“w中学?也敢和我们坐在一起?有没有素质啊!”

啧啧，你看这事，w中学的人居然也不敢回话，红着脸退出了f中学的世界。看来回去要为“没素质”三字难过好一阵了。

其实人家w中学的人哪不对了?不过是无心之过走错了教室，触犯了f中学所谓的“素质”罢了。

共享单车发展问题研究论文篇五

共享单车犹如国民素质的试金石，如果用自己的自私自利破坏和挑战社会公德，显然无法形成良性循环，不利于社会文明程度的提高。

单车成国民素质照妖镜，说法或许夸张，可若人人为我，鲜有我为人人，共享时代的红利也就无从谈起。

“素质”这词，算是进入f中学后的新词汇了。不知道是我从前的生活里大家根本没有素质这概念，还是正好赶上我上f中学那一年，“素质”这词火了。

f中学的学生为什么这么热衷“素质”，我想来想去，唯一能找到的理由就是f中学是省属中学，号称注重学生的“综合素质”，于是，久而久之，学生便以考上f中学为“有素质”的象征;而f中学的学生更是以“有素质”自居，相比较之下，除自己以外的人总是没有自己“有素质”。

四月份，正值竞赛遍天飞的时节，f中学组织了不少同学去参加一个英语竞赛，复赛的考场在市区的j中学。当f中学的大队伍浩浩荡荡地到达j中学时，惊讶声便止不住的从f中学的队伍中发出。因为j中学实在是太小了!也许还抵不过f中学的一个体育区的大小。

虽然惊讶，但为了显示自己有素质，f中学的人马上安静下来，走进了j中学。

接下来安排候考室。因为f中学来的人比较多，于是j中学便专门腾出了最大的会议室接待f中学的人。

大家坐定后，一会儿，便有老师过来点名，曰：“大家都是f中学的人吗?”

角落里一阵骚动，原来是几个学生站了起来，战战兢兢，唯唯诺诺，结结巴巴：“我，我们是，是w中学的`。还，还以为候考室是混分的呢。”

f中学的学生顿时投来鄙夷的目光，夹杂着一些放肆的声音：“w中学?也敢和我们坐在一起?有没有素质啊!”

啧啧，你看这事，w中学的人居然也不敢回话，红着脸退出了f中学的世界。看来回去要为“没素质”三字难过好一阵了。

共享单车发展问题研究论文篇六

在城市工作和生活的人们总会遇到这种问题，外出时到达离目的地最近的公交站或地铁站后，离最终目的地还是有一定距离，步行走过去仍旧需要花费很长时间，这一现象被大家形象的称为“最后一公里”难题。共享单车作为一种绿色出行方式，仅河南郑州就投放了共享单车约39万辆，有效地解决了这一难题，但共享单车的运营也出现了一系列问题，这其中很多问题值得我们深究。

一、什么是共享单车

共享单车主要有两种形式：

1.有桩单车

这种单车多设置在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等人流密集地区，是需要在固定地点取车和停车的一种装置模式，也是我国最早的共享单车模式。

2.无桩单车

这种单车没有固定停放地点，是随着互联网的快速发展，基于移动app和智能硬件开发而发展起来的。目前，我们广泛接触到的无桩共享单车有“ofo共享单车”和“mobike共享单车”，这两家约占中国无桩共享单车投放量的90%。

二、共享单车运行出现的问题

1.大量无人管理的共享单车堵塞交通，加大了交通管理难度

数量庞大的共享单车大量涌入城市，违章行驶、乱停乱放等问题，致使大量无人管理的共享单车堵塞地铁出入口和公交换乘点，不仅损害了城市的面貌，而且也增加了城市交通管理的难度。甚至出现有人骑着共享单车闯红灯，被交警拦下后直接把车一锁，停到人行道上让交警扣车的情况。“共享单车方便了你的生活，却堵住了我的道路”就是这种难题的真实写照。

2.共享单车管理不到位，公民的人身安全、押金安全和信息

安全受到了侵犯。共享单车的取车系统多是不设置年龄或身体状况等条件限制系统的，因此出现众多年龄很小的未成年人随意借车上路的现象，造成了极大的安全隐患。除此之外，日前，国内爆出了第一家跑路的共享单车公司——町町单车，单车虽然还在，但老板和用户的押金却消失了。此前，因共享单车押金难退或长时间不退引发的**也已经屡见不鲜，公民的财产安全受到侵犯。据统计，我国共享单车的用户数量已超过1亿人次。共享单车企业掌握大量的电话、身份信息、支付账号等个人敏感信息，这些信息如果不加以管控，一旦泄露，将威胁大量用户的信息安全。

3.自行车通行不通畅

在提倡绿色通行的现今，城市（特别是一些人口密集的大城市）因交通资源有限，很多机动车道和非机动车道之间没有隔离设施，仅用白线标注，导致频频出现非机动车上机动车道的情况。再加上有些道路本来就很狭窄，除道路中间划一道区分双向行驶的标线外，根本没划非机动车道标线，致使骑车市民只能与机动车混杂行驶，在交通高峰期机动车排长队通行时，骑行市民更是被挤得无处可走。共享单车的大量投入使骑行者数量大量增加，也凹显了城市骑车出行的困境。骑行受阻和车道的混杂，使骑行市民缺乏安全感，投放共享单车以提倡绿色出行的初衷缺乏了基础设施的支持。

三、对共享单车良好运行的对策分析

1.规范各类单车停放范围，缓解交通堵塞

不管是现在提倡的`经济处罚，还是信用约束都无法对共享单车乱停乱放致使堵塞地铁口、公交站点等交通要点的现状起到长远作用，这些对策都只管得了一时。要真正解决这一问题，只有通过加强对共享价值的宣传和传递，让承租人知晓站点外非机动车需停放在划线范围内，使他们自觉成为文明骑行的示范者、传播者和监督者。为实现这一目标，就需要政府和共享单车企业投入更多的财力和精力来做好宣传和普及教育工作，这是一项长久战。

2.强化风险防控，做好责权归类

可采取以下措施进行风险管控：（1）企业为承租人购买人身保险和第三者伤害保险；（2）车辆必须加装带有车辆卫星定位和智能通信控制模块的智能锁，并严厉禁止向未满12周岁未成年人提供租车服务；（3）企业要按照金融监管机构的要求设立押金专用账户，以确保用户的押金安全；（4）共享单车运营企业搜集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供互联网租赁自行车服务所必需的范围。

2.合理规划城市道路，因地制宜解决骑行难题

道路资源如何分配，才能兼顾各种交通群体的出行权益是城市交通道路整改的方向。因城市道路现状复杂，要解决自行车通行难度大的问题，需要因地制宜，分情况解决。针对已规划建成的道路，可考虑减少路面障碍，将非机动车道适当拓宽，从而提高骑行舒适感和安全感；对那些不设置非机动车道的道路，在有条件的路段要马上设置非机动车道，并禁止机动车随意停放占用非机动车道的行为；针对新城区较宽阔的道路或正在规划的道路则应该将非机动车道列入规划，或者直接设置自行车专用车道。城市道路改革还可以考虑多功能自行车专用道，在广州、厦门等城市，就有供市民骑行与步行的“慢空间”，不少地方在河岸、居民居住区周围打造“绿道”系统，集环保、运动、旅游、交通等功能于一体，深受民众欢迎。

参考文献：

共享单车发展问题研究论文篇七

小黄车、小橙车、小蓝车……短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。共享单车以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的'同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

以杭州为例，这座有着全国最发达公共自行车系统的城市已迎来ofo、骑呗、哈罗、小鸣等企业，投放总量近15万辆。除骑呗外，其他企业无不将投放加码作为选择。小鸣单车市场总监张恒公开表示，其在杭投放量每天以几百辆速度增加。

放眼全国，今年投放量“井喷”也是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车?”

有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。吕城江说:“中国大概到3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。”

该问题背后，反映的是外界对其可能造成的资源浪费的关注。对此有人乐观，有人担忧。

当一座城市猛然冒出10余万辆共享单车，的确考验着这座城市的承载能力。它们的出现被称为城市里的一面镜子，既照出了骑车人的个人素养、文明程度，照出了各家单车公司技术上的漏洞、管理上的缺陷，还照出了一座城市各个管理部门对于公共资源的协调能力，既要保证机动车有位可停，又要保证非机动车有路可走，协调起来的确考验着政府相关部门以及每一名交通参与者共享单车的利与弊议论文共享单车的利与弊议论文。

广东消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。

对于管理，共享单车企业也表达了其期望。“为新生事物一定是让它发展起来，才能看到它是不是是真的对社会有益。我们也希望跟政府去沟通，大家一起协商起来。我们企业会做好自我管理，严格执行，希望政府能够鼓励支持。”云骑天下ceo唐杰说。

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共享单车发展问题研究论文篇八

一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》的文章在朋友圈里火了起来，共享单车从一种出行工具，变成了一面“照妖镜”。

有人说，这面“照妖镜”照出的是国民素质。原本应该乖乖应该停在路边的共享单车，有时竟横七竖八地挡了行人的必经之路;有时竟会出现在树上、绿化带、河里等匪夷所思的地方;有时甚至被脱去“共享”的衣服，出现在一些人的家中，变成她或他的独家坐骑。

也有人说，这面“照妖镜”照出的是城市管理的惊慌与迷茫。中国从一个“自行车大国”进化到如今的“汽车大国”，原本道路管理的问题还未完全解决，新老问题交织，挑战原有的监管和规则，共享单车遭城管扣留的案例层出不穷。

更有人说，这面“照妖镜”照出的是共享单车商业模式背后的“劣根性”和运营的“不灵光”。共享单车“随停随用”的模式利用的正是人性的弱点，人人图一己之便容易导致乱停乱放。而运营平台缺乏有效的监督、惩罚、防范机制，则让共享单车“经常受伤”。

这面“照妖镜”照出了客户、平台和监管这三方的问题与不足，但其实任何新兴事物都是从混沌走向成熟，要加快这一进程则需要客户、平台和监管三方的共同努力。

就每位客户来说，享受了“随骑随停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素养。最终只有每位客户而都遵循用车规则，共享单车才能实现持续“共享”。

就管理部门来说，对共享单车“乱停乱放”等问题，应及早纳入城市管理的范畴当中。各地政府与共享单车平台还应尽快“牵手”，制定共享单车管理规范，建立单车使用诚信系统，对违规停放、而已破坏公共秩序的客户进行处罚。

就共享单车平台来说，也应肩负起社会责任，不能只管投放与赚钱。联手政府、同行、研究机构出台相应的行业规范，并通过媒体或app等进行宣传引导，提醒客户觉将车停到合适的地方。此外，还可以提升技术手段，通过大数据等加强监管，创新运营方式，让客户更乐于遵守规则。

总之，要想方设法把这个新兴事物规范好，三方还需共同改进，力求还原共享单车“原貌”。